Schon das Haus ist spannend: seit 1785 als Hentschel-Mühle bekannt, von dem Ludwig Richter-Schüler Eduard Leonhardi 1879 erworben, als ­Atelier für junge Künstler umgebaut und von Charles Palmié reich bemalt, ­wurden hier von 1885 bis Anfang der 60er Jahre Bilder Leonhardis gezeigt. Seit 1963 wurde das Museum von wechselnden Künstlergruppen für Ausstellungen meist junger Künstler genutzt. Mit vielfältigen und wagemutigen Ausstellungen und überregionaler Resonanz in den 70er und 80er Jahren wurde hier ein Stück progressive Kunstgeschichte geschrieben. Heute zeigt das Haus als städtische Galerie wechselnde Ausstellungen zeitgenössischer sächsischer Kunst und eine Dauerpräsentation von Bildern Eduard Leonhardis.

Schon das Haus ist spannend: seit 1785 als Hentschel-Mühle bekannt, von dem Ludwig Richter-Schüler Eduard Leonhardi 1879 erworben, als ­Atelier für junge Künstler umgebaut und von Charles Palmié reich bemalt, ­wurden hier von 1885 bis Anfang der 60er Jahre Bilder Leonhardis gezeigt. Seit 1963 wurde das Museum von wechselnden Künstlergruppen für Ausstellungen meist junger Künstler genutzt. Mit vielfältigen und wagemutigen Ausstellungen und überregionaler Resonanz in den 70er und 80er Jahren wurde hier ein Stück progressive Kunstgeschichte geschrieben. Heute zeigt das Haus als städtische Galerie wechselnde Ausstellungen zeitgenössischer sächsischer Kunst und eine Dauerpräsentation von Bildern Eduard Leonhardis.

Schon das Haus ist spannend: seit 1785 als Hentschel-Mühle bekannt, von dem Ludwig Richter-Schüler Eduard Leonhardi 1879 erworben, als ­Atelier für junge Künstler umgebaut und von Charles Palmié reich bemalt, ­wurden hier von 1885 bis Anfang der 60er Jahre Bilder Leonhardis gezeigt. Seit 1963 wurde das Museum von wechselnden Künstlergruppen für Ausstellungen meist junger Künstler genutzt. Mit vielfältigen und wagemutigen Ausstellungen und überregionaler Resonanz in den 70er und 80er Jahren wurde hier ein Stück progressive Kunstgeschichte geschrieben. Heute zeigt das Haus als städtische Galerie wechselnde Ausstellungen zeitgenössischer sächsischer Kunst und eine Dauerpräsentation von Bildern Eduard Leonhardis.

Die berühmteste Brücke Dresdens verbindet die Stadtteile Blasewitz und Loschwitz miteinander. Die mächtige Eisenkonstruktion mit einer Gesamtlänge von 226 Meter wurde 1893 in nur zweijähriger Bauzeit fertiggestellt. Sie zählt damit zu einer der ersten ihrer Art in Europa. Der Name "Blaues Wunder" geht auf den ursprünglich grünen Anstrich der Brücke zurück, der sich jedoch mit der Zeit zum Blau verfärbte. 1945 konnten der Handwerker Erich Stöckel und Paul Zickler sowie der Brückenkommandant Hauptmann Wirth die Brücke vor ihrer Zerstörung bewahren, als sie in den letzten Kriegstagen von der SS gesprengt werden sollte, um die heranrückende Rote... [mehr]

Die berühmteste Brücke Dresdens verbindet die Stadtteile Blasewitz und Loschwitz miteinander. Die mächtige Eisenkonstruktion mit einer Gesamtlänge von 226 Meter wurde 1893 in nur zweijähriger Bauzeit fertiggestellt. Sie zählt damit zu einer der ersten ihrer Art in Europa. Der Name "Blaues Wunder" geht auf den ursprünglich grünen Anstrich der Brücke zurück, der sich jedoch mit der Zeit zum Blau verfärbte. 1945 konnten der Handwerker Erich Stöckel und Paul Zickler sowie der Brückenkommandant Hauptmann Wirth die Brücke vor ihrer Zerstörung bewahren, als sie in den letzten Kriegstagen von der SS gesprengt werden sollte, um die heranrückende Rote Armee aufzuhalten.

Die berühmteste Brücke Dresdens verbindet die Stadtteile Blasewitz und Loschwitz miteinander. Die mächtige Eisenkonstruktion mit einer Gesamtlänge von 226 Meter wurde 1893 in nur zweijähriger Bauzeit fertiggestellt. Sie zählt damit zu einer der ersten ihrer Art in Europa. Der Name "Blaues Wunder" geht auf den ursprünglich grünen Anstrich der Brücke zurück, der sich jedoch mit der Zeit zum Blau verfärbte. 1945 konnten der Handwerker Erich Stöckel und Paul Zickler sowie der Brückenkommandant Hauptmann Wirth die Brücke vor ihrer Zerstörung bewahren, als sie in den letzten Kriegstagen von der SS gesprengt werden sollte, um die heranrückende Rote... [mehr]

Das kleine blaue Licht über der Tür verlischt, die Türen schieben sich leise zu, drei Signaltöne lassen ihr blechernes Rufen erklingen, ein schwaches Rucken geht durch den Wagen und dann schwebt sie wie schwerelos und kaum hörbar nach oben: Die Dresdner Schwebebahn. Eine Strecke von 274 m mit einem Höhenunterschied von 84 m, das ergibt eine Steigung von fast 40 Prozent, wird scheinbar mühelos überwunden. Mit geruhsamen 1,5 m/s nimmt die Schwebebahn an 33 Stützen vorbei den Weg nach oben. Kein Ächzen, kein Knarren, kein Schaukeln stört. Öffnen sich die Türen beim Aussteigen, wird man mit... [mehr]

Das kleine blaue Licht über der Tür verlischt, die Türen schieben sich leise zu, drei Signaltöne lassen ihr blechernes Rufen erklingen, ein schwaches Rucken geht durch den Wagen und dann schwebt sie wie schwerelos und kaum hörbar nach oben: Die Dresdner Schwebebahn. Eine Strecke von 274 m mit einem Höhenunterschied von 84 m, das ergibt eine Steigung von fast 40 Prozent, wird scheinbar mühelos überwunden. Mit geruhsamen 1,5 m/s nimmt die Schwebebahn an 33 Stützen vorbei den Weg nach oben. Kein Ächzen, kein Knarren, kein Schaukeln stört. Öffnen sich die Türen beim Aussteigen, wird man mit einem traumhaften Blick auf Dresden belohnt.

Die älteste Bergschwebebahn der Welt ist heute genauso wie zu ihrer Entstehungszeit einerseits eine technische Meisterleistung, andererseits ein kaum ersetzbares Transportmittel.

Durch den wirtschaftlichen Aufschwung der damaligen Dresdner Vororte Loschwitz und Oberloschwitz wurde Ende des 19. Jahrhunderts eine Verkehrsanbindung dringend notwendig. So entstand die Idee zur Schwebebahn, auch resultierend aus dem Erfolg der benachbarten Standseilbahn. Die Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen (Conti) erstellte die Pläne nach einem Patent des Ingenieurs Eugen Langen über ein Einschienenbahnsystem. Die Conti begann im Herbst 1898 mit den ersten Bauarbeiten. Vollendet wurde der von vielen Schwierigkeiten begleitete Bau von der Elektra AG, wie die Conti eine Tochter der Schuckert & Co.

Nach der feierlichen Eröffnung am 6. Mai 1901 in Anwesenheit seiner Königlichen Hoheit des Prinzen Friedrich August, musste sich die Schwebebahn eines regelrechten Ansturmes erwehren. Bereits im Eröffnungsjahr wurden 385.000 Personen befördert. Ab 1912 ging die Schwebebahn in das Eigentum der Städtischen Straßenbahnen über. Obwohl sie die Angriffe von 1945 mit kleineren Bränden relativ glimpflich überstanden hatte, "kränkelte" die Traditionsbahn später oft und jahrzehntelang wurde eine Stillegung befürchtet. Das vorläufige Aus kam 1984; teilweise der wirtschaftlichen Situation der damaligen DDR geschuldet. Mit der Wende wurde die Schwebebahn 1991 wieder eröffnet.

Das kleine blaue Licht über der Tür verlischt, die Türen schieben sich leise zu, drei Signaltöne lassen ihr blechernes Rufen erklingen, ein schwaches Rucken geht durch den Wagen und dann schwebt sie wie schwerelos und kaum hörbar nach oben: Die Dresdner Schwebebahn. Eine Strecke von 274 m mit einem Höhenunterschied von 84 m, das ergibt eine Steigung von fast 40 Prozent, wird scheinbar mühelos überwunden. Mit geruhsamen 1,5 m/s nimmt die Schwebebahn an 33 Stützen vorbei den Weg nach oben. Kein Ächzen, kein Knarren, kein Schaukeln stört. Öffnen sich die Türen beim Aussteigen, wird man mit... [mehr]